国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2026年1月28日批准发布了推荐性国家标准《船舶自动识别系统(AIS)B类设备技术要求 第1部分：载波侦听时分多址(CSTDMA)》（GB/T 35552.1—2026），自2026年8月1日起实施。

一、修订背景

船舶自动识别系统（AIS）是确保海上交通安全、提高航行效率的关键技术。随着中国海洋经济的快速发展和船舶数量的增加，AIS的作用日益凸显。国家高度重视船用设备的技术规范与应用，2021年4月29日出台了《中华人民共和国海上交通安全法》，要求关系海上交通安全的重要船用设备、部件和材料应当符合有关法律、行政法规、规章以及强制性标准和技术规范的要求。2009年以来，交通运输部相继通过《内河运输船舶标准化管理规定》《中华人民共和国船舶安全检查规则》《关于做好国内航行船舶船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知》《关于印发自动识别系统中文编码规则的通知》等法规和文件对船舶管理、船舶自动识别系统设备安装、检查和中文编码规则提出要求，但配套的技术规范还不完善。

现行国家标准《船舶自动识别系统(AIS)B类设备技术要求 第1部分：载波侦听时分多址（CSTDMA）》（GB/T 35552.1—2017）规范了采用CSTDMA技术的B类AIS设备应用，但随着国际标准更新、技术演进与实际应用反馈，原标准部分条款已无法满足与国际标准同步、定位数据精准性及安全性等方面的需求。此外，国际海事组织（IMO）及国际电工委员会（IEC）对安全测试、抗干扰性等提出了新要求，亟需通过标准修订解决技术滞后性，确保设备的互操作性与兼容性。为适配国际技术发展并提升国产设备竞争力，交通运输部组织相关单位开展了推荐性国家标准《船舶自动识别系统(AIS)B类设备技术要求 第1部分：载波侦听时分多址（CSTDMA）》的修订工作。

二、标准的定位和作用

本标准规定了采用载波侦听时分多址（CSTDMA）技术的船舶自动识别系统（AIS）B类设备的基本要求，环境、电源、干扰和安全要求，性能要求，技术要求，测试条件，以及环境、电源、干扰和安全测试，运行测试，物理层测试，链路层测试，网络层测试，中文短消息测试的要求。适用于采用载波侦听时分多址技术的船舶自动识别系统B类设备的设计、生产和检验。

本次修订通过删除冗余功能（如DSC相关条款）、显著提升关键性能指标（如规定更高位置精度）、优化底层通信机制（如调整载波侦听门限值及发射参数），并引入全新安全测试要求（如无效控制保护）等，大幅增强了设备在复杂电磁环境下的定位可靠性、信号抗冲突能力及系统健壮性，有效解决了原标准在高密度航道中因信号干扰或性能不足导致的船舶识别失效风险。同时，本标准的实施也将促进AIS技术的进一步发展和应用，提升我国船舶自动识别系统与国际标准的一致性，为我国海上交通事业的健康发展提供有力支撑。本标准修改采用IEC 62287-1：2017《海上导航和无线电通信设备及系统－自动识别系统(AIS)的B类船用设备－第1部分：载波侦听时分多址(CSTDMA)技术》。与国际、国外同类标准对比，本标准在性能要求、技术要求、测试条件、测试要求等方面达到了同等水平；在编码方面，除满足国际标准外，还增加了中文编码，要求高于国际和国外同类标准。

三、标准的主要修订内容

与2017版标准（GB/T 35552.1）相比，本标准主要做了以下方面的修订：

(一)基本要求

AIS B类（CSTDMA）设备应具备协助船舶导航和VTS运行等功能，确保与所有AIS设备互操作兼容。需在自主、指配、询问三种模式下稳定运行，提供准确的船舶动态和静态信息。本次修订对基本要求进行了结构优化，对AIS B类（CSTDMA）设备的功能、运行安全等要求进行了细化与调整。

(二)环境、电源、干扰和安全要求

规范了AIS B类（CSTDMA）设备在环境适应性、电源条件、抗干扰能力及安全性方面的核心要求。本次修订的核心变化集中在设备单元间连接接口的灵活性上，其他条款与2017版标准保持一致或仅作格式优化，明确引用IEC 60945-2002/COR1:2008作为基础标准，并清晰定义了设备类型声明要求。

(三)性能要求

规范了AIS B类（CSTDMA）设备的性能指标，包括通信处理器、发射单元、接收单元等关键组件的技术参数。同时，对信息报告间隔、报警、指示和回退、用户接口、无效控制命令保护等方面也提出了具体的技术规范，确保设备性能的高标准。本章修订聚焦国产化适配能力提升（支持CGCS-2000与BDS，并兼容 WGS-84 输出）、数据可靠性强化（定位精度/动态数据更新率提升）及安全机制完善（强化MMSI唯一性管控、统一接口协议标准）。

(四)技术要求

规定了AIS B类（CSTDMA）设备应覆盖OSI模型的物理层、链路层、网络层和传输层，规定了各层的技术特性，网络层的区域运行设置管理、多信道运行，以及传输层的数据转换、分组排序等要求。本章优化物理层参数定义，强化同步机制可靠性，细化数据链路控制要求，并更新VDL消息协议以适应现代海事通信需求。

(五)测试条件

规范了AIS B类（CSTDMA）设备的测试条件和方法，包括环境、电源、干扰和安全测试、运行测试、物理层测试、链路层测试、网络层测试和中文短消息测试。在标准测试环境中明确区分"仿真天线"与"功率衰减器"用途。此外，新增了无效控制保护测试条件。运行测试新增了对运行安全、附加功能的测试方法和结果要求。物理层测试在杂散响应抑制子条款中新增了全频段覆盖验证要求：在限制频率范围搜索的SINAD法、PER/BER法及指定频率测试中均强制要求“将接收频率设置为最低频率并重复测试”，此修订填补了原标准未明确要求频段边缘验证的漏洞，提升了测试完备性。链路层测试聚焦于同步模式2的测试方法，明确了在执行UTC同步时，同步模式2的测试方法不适用。网络层测试修订了“通过寻址消息22的频道管理”的测试要求，旨在提升该特定测试场景的精确性和严谨性，确保设备对寻址频道管理指令的验证更符合实际运行逻辑与可靠性要求。中文短消息测试修订后完整覆盖收发双向测试链路（测试装置→EUT接收+EUT发送→测试装置接收），消除原条款可能存在的单向测试歧义。

(六)附录

规范了AIS B类（CSTDMA）设备的频道管理区域、中文通信规则及编码要求。本次修订更改了规范性附录B《中文通信规则和编码要求》，建立了双轨编码体系。

四、实施注意事项 

确保设备兼容性和互操作性：在实施过程中，AIS B类（CSTDMA）设备必须与A类设备以及其他AIS设备保持互操作性和兼容性，促进不同船舶之间以及船舶与岸基设施之间的通信。 

文稿编纂：中国交通通信信息中心 王方萍

文稿审核：交通运输信息通信及导航标准化技术委员会 田士海